Η έρευνα δείχνει ότι τα περισσότερα από τα σπασίματα του συστήματος προσγείωσης προκαλούνται από διάβρωση επιφανειακής τάσης ή διάδοση ρωγμών λόγω κόπωσης.
Τα άτομα του χάλυβα είναι διατεταγμένα σύμφωνα με ορισμένους κανόνες, που ονομάζονται πλέγμα, αλλά υπάρχουν επίσης κάποια άτακτα άτομα στο πλέγμα που θα σταθούν στη λάθος γραμμή, προκαλώντας εξάρθρωση.
Κατά τη διαδικασία τήξης και στερεοποίησης σιδήρου και χάλυβα, τα άτομα υδρογόνου που παραμένουν στον χάλυβα θα αναζητήσουν ενεργά εξαρθρώσεις λόγω της ελαφρύτερης μάζας και του μικρότερου όγκου τους και θα συγκεντρώνονται συνεχώς κοντά στα ελαττώματα του μετάλλου. Σε θερμοκρασία δωματίου, το ατομικό υδρογόνο θα συνδυαστεί στα ελαττώματα για να σχηματίσει μόρια υδρογόνου, με αποτέλεσμα τεράστια εσωτερική καταπόνηση, η οποία υπερβαίνει το όριο αντοχής του χάλυβα, προκαλώντας αόρατες ρωγμές στο μέταλλο, δηλαδή «ευθραυστότητα υδρογόνου».
(Το υλικό που παρατηρείται στο μικροσκόπιο είναι ραγισμένο λόγω ευθραυστότητας υδρογόνου)
Όσο υψηλότερος είναι ο βαθμός αντοχής του χάλυβα, τόσο πιο ευαίσθητος είναι στην ευθραυστότητα του υδρογόνου. Ο χάλυβας με χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα και λιγότερες ακαθαρσίες όπως το θείο και ο φώσφορος έχει χαμηλή ευαισθησία στην ευθραυστότητα του υδρογόνου. Ο χάλυβας για τα όργανα προσγείωσης αεροσκαφών ανήκει σε χάλυβα χαμηλού κράματος εξαιρετικά υψηλής αντοχής, ο οποίος είναι εξαιρετικά ευαίσθητος στην ευθραυστότητα του υδρογόνου. Προκειμένου να αποφευχθεί η εμφάνιση ευθραυστότητας του υδρογόνου, να επιτευχθεί η μεγάλη διάρκεια ζωής, η υψηλή αξιοπιστία και η δομική μείωση του βάρους του εξοπλισμού προσγείωσης, είναι απαραίτητο να μειωθεί η περιεκτικότητα σε στοιχεία ακαθαρσίας και να βελτιωθεί η καθαρότητα του χάλυβα, η οποία αποτελεί επίσης τη βάση για τη βελτίωση άλλων ιδιότητες του χάλυβα του συστήματος προσγείωσης.
Ωστόσο, το ουσιαστικό μειονέκτημα της παραδοσιακής διαδικασίας παραγωγής χάλυβα είναι η αστάθεια. Οι ασταθείς πρώτες ύλες, η ασταθής διαδικασία, η ασταθής θερμοκρασία διεργασίας, ο ασταθής ρυθμός διαδικασίας και η ασταθής ποιότητα καθιστούν δύσκολο τον έλεγχο της καθαριότητας.
Ο χάλυβας 300M υιοθετεί τεχνολογία θερμικής επεξεργασίας κενού για την αποφυγή της διείσδυσης υδρογόνου και τη βελτίωση της ποιότητας της επιφάνειας. Οι σκληρές συνθήκες παραγωγής και οι απαιτήσεις ποιότητας της διεργασίας δεν αντικατοπτρίζονται μόνο σε ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής για την κάλυψη των απαιτήσεων ποιοτικού ελέγχου των προϊόντων διεθνούς πολιτικής αεροπορίας, αλλά και για να διασφαλιστεί ότι τα βήματα λειτουργίας κάθε διαδικασίας παραγωγής είναι ανιχνεύσιμα και αναπαραγώγιμα.
Το 2009, οι κινεζικές επιχειρήσεις σιδήρου και χάλυβα άρχισαν να ερευνούν και να αναπτύσσουν χάλυβα 300M εξαιρετικά υψηλής αντοχής. Αντί να χρησιμοποιούν την παραδοσιακή παραγωγή μετατροπέων για χάλυβα 300M, υιοθέτησαν τη διαδικασία επανατήξης επαγωγής κενού συν αναλώσιμου κενού (VIM συν VAR). Μέσω της τήξης υπό κενό, ο έλεγχος της σύνθεσης είναι πιο ακριβής, η περιεκτικότητα σε ακαθαρσίες είναι χαμηλότερη, η συμπερίληψη είναι μικρότερη και η δομή του πλινθώματος είναι καλή για τη βελτίωση της απόδοσης επεξεργασίας και διαμόρφωσης.
Επιπλέον, για να εξασφαλιστεί η καθαρότητα του τηγμένου χάλυβα, όλες οι πρώτες ύλες για την παραγωγή χάλυβα θα πρέπει να αποθηκεύονται σε ειδικά ράφια υλικών για την αποφυγή ρύπανσης άλλων πρώτων υλών.
Επιπλέον, η μονάδα Ε&Α, αυστηρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαχείρισης ποιότητας του συστήματος υλικού της πολιτικής αεροπορίας, προετοίμασε ειδικά τα έγγραφα ελέγχου διαδικασίας και τα προσάρμοσε και τα τροποποίησε διαδοχικά για 13 φορές, βελτίωσε την ακρίβεια του εξοπλισμού, καθιέρωσε ένα σύστημα κατασκευής από την προοπτική του ανθρώπου, της μηχανής, του υλικού και του νόμου, εξασφάλισε τη σταθερότητα της διαδικασίας κατασκευής του προϊόντος και διαμόρφωσε πραγματικά μια πλήρη τεχνολογία κατασκευής διεργασιών με ανεξάρτητα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας.
Μετά από δεκάδες παρτίδες βιομηχανικής παραγωγής και δοκιμαστικής παραγωγής, η ανάπτυξη χάλυβα 300M στην Κίνα έχει διαπεράσει διαδοχικά την εξαιρετικά καθαρή τήξη ηλεκτρικού κλιβάνου 40 τόνων, χύτευση πλινθωμάτων μεγάλου ηλεκτροδίου φ 810 χιλιοστά ράβδους τήξης σε αναλώσιμο κλίβανο κενού φ Η σφυρηλάτηση ράβδων 400 χιλιοστών η διαδικασία, η ανόπτηση ράβδων και η δοκιμή έχουν πολλές τεχνολογικές δυσκολίες. Το 2014 απέκτησε την άδεια παραγωγής του πιο αυστηρού χάλυβα κατηγορίας Β 300Μ. Το 2016 πέρασε επιτυχώς την πιστοποίηση προμηθευτή και διαθέτει τα προσόντα του ειδικευμένου προμηθευτή. Παρέχεται επίσημα για την κατασκευή εξοπλισμού προσγείωσης C919.
Το C919 απαιτεί δύο σφυρηλάτηση από χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής 300M με διάμετρο περίπου 400 mm και μήκος σχεδόν 3 μέτρα για την κατασκευή ενός συστήματος προσγείωσης, τα οποία σφυρηλατούνται στον εξωτερικό κύλινδρο και στο έμβολο αντίστοιχα.
