Καλούπι αυτοκινήτου SKD61 Κίνας
Στην πραγματικότητα, η ίδρυση της βιομηχανίας καλουπιών αυτοκινήτων της Κίνας μπορεί να αναχθεί στην αρχή της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας. Η FAW, η Dongfeng και άλλες εταιρείες οχημάτων είχαν όλες υποστηρικτικά εργοστάσια καλουπιών εκείνη την εποχή, αλλά τα καλούπια που παράγονταν ήταν μόνο για λόγους αυτάρκειας. Επιπλέον, σύμφωνα με τον Chang Shiping, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της Tianjin Automotive Mold Co., Ltd., πριν από το 2000, το μοντέλο "παλιού τριών τύπων" είχε ενοποιηθεί στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου για πολλά χρόνια, περιορίζοντας τον ρυθμό των αυτοκινητοβιομηχανιών σε καινοτομούν και η ανάπτυξη της βιομηχανίας καλουπιών αυτοκινήτων ήταν φυσικά περιορισμένη. Επιπλέον, στην εποχή των κερδών των αυτοκινήτων, το κόστος ανάπτυξης των καλουπιών αυτοκινήτων μπορεί να είναι σχεδόν αμελητέο. Ως εκ τούτου, οι πολυεθνικές εταιρείες είναι πιο πρόθυμες να εισάγουν καλούπια αυτοκινήτων.
Με την αυξανόμενη ζήτηση στην αγορά καλουπιών της Κίνας χρόνο με το χρόνο, με βάση τις υπάρχουσες μεγάλες κρατικές επιχειρήσεις όπως η FAW, η Dongfeng, η Tianqi και η Chengfei, ορισμένες ιδιωτικές, κοινοπραξίες, ακόμη και επιχειρήσεις ξένης ιδιοκτησίας έχουν επίσης πλημμυρίσει, με αποτέλεσμα ετήσια έσοδα από πωλήσεις περίπου 3 δισεκατομμυρίων γιουάν για καλούπια στην Κίνα. Είναι κατανοητό ότι πάνω από το 50 τοις εκατό του εξοπλισμού καλουπιών και εξαρτημάτων που απαιτείται για πάνω από δέκα νέα μοντέλα αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν στην Κίνα τα τελευταία τρία χρόνια έχουν αναπτυχθεί και κατασκευαστεί από κινεζικές επιχειρήσεις. Προς το παρόν, ορισμένες βασικές επιχειρήσεις στην Κίνα έχουν αναλάβει την ανάπτυξη μερικών από τα πιο περίπλοκα ολοκληρωμένα καλούπια οχημάτων για σεντάν κατηγορίας Β και έχουν επιτύχει τη δυνατότητα μετάβασης από τα τοπικά εξαρτήματα και τα καλούπια σεντάν μεσαίας έως χαμηλής ποιότητας σε εξαρτήματα πλήρους οχήματος και καλούπια σεντάν μεσαίας έως υψηλής ποιότητας.
Η Chang Shiping πιστεύει ότι εκτός από την ενεργό ανάπτυξη καλουπιών αυτοκινήτων στην Κίνα, οι πολυεθνικές εταιρείες συμβάλλουν αντικειμενικά στην ταχεία ανάπτυξη του συνολικού επιπέδου. Από την τάση της διεθνούς αγοράς αυτοκινήτου, η μείωση των τιμών των αυτοκινήτων συνεχίζεται ακόμα, αγγίζοντας τα νεύρα κάθε ολοκληρωμένης επιχείρησης οχημάτων. Αν και η βιομηχανία καλουπιών αυτοκινήτων στην Ευρώπη και την Αμερική διαθέτει υψηλό επίπεδο τεχνολογίας, το περιθώριο κέρδους της συρρικνώνεται συνεχώς λόγω της μείωσης των τιμών των αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή αναπτυξιακή δυναμική και τη σημαντική πτώση τα τελευταία χρόνια. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί το κόστος όσο το δυνατόν περισσότερο, πολλές ευρωπαϊκές, αμερικανικές και ιαπωνικές εταιρείες έχουν αρχίσει να μετατοπίζουν την ανάπτυξη του καλουπιού τους προς τα έξω προκειμένου να επιδιώξουν περαιτέρω ανάπτυξη.
Λόγω της στενής σχέσης μεταξύ της παραγωγής οχημάτων και καλουπιών, καθώς και της τεράστιας αγοράς αυτοκινήτων στην Κίνα, πολυεθνικές εταιρείες όπως η Toyota και η Volkswagen έχουν προσελκύσει να δημιουργήσουν τα δικά τους εργοστάσια παραγωγής καλουπιών στην Κίνα. Αυτό όχι μόνο μειώνει σημαντικά το κόστος, αλλά διασφαλίζει και τις υψηλές τεχνικές απαιτήσεις τους για καλούπια.
Υπάρχει ακόμη ένα κενό με τα διεθνή πρότυπα
Ο Chu Kexin, Πρόεδρος της China Mold Industry Association και Γενικός Διευθυντής της FAW Mold Manufacturing Co., Ltd., διατύπωσε τις δικές του απόψεις για τα τρέχοντα προβλήματα στον κλάδο. Είπε ότι σύμφωνα με τη διεθνή κατάσταση ανάπτυξης, τα καλούπια αυτοκινήτων έχουν εισέλθει σε ένα στάδιο εξειδίκευσης και τυποποίησης. Τα καλούπια αυτοκινήτων στις ανεπτυγμένες χώρες παρέχονται κυρίως από επαγγελματίες κατασκευαστές, με ποσοστό εμπορευματοποίησης άνω του 70 τοις εκατό. Υπάρχει επίσης ένας μεγάλος αριθμός επαγγελματικών επιχειρήσεων που παράγουν τυπικά εξαρτήματα καλουπιού, παρέχοντας εκατοντάδες τυποποιημένα εξαρτήματα. Προς το παρόν, η ικανότητα παραγωγής καλουπιών της Κίνας συγκεντρώνεται κυρίως στους κλάδους καλουπιών που ιδρύονται από διάφορα εργοστάσια οχημάτων, και μερικά μάλιστα άμεσα κατασκευασμένα στα εργοστάσια οχημάτων. Το ποσοστό αυτοπαραγωγής και αυτο-ταιριάσματος εξακολουθεί να είναι 70 τοις εκατό και τα τυπικά εξαρτήματα τακτοποιούνται κυρίως από μια επιχείρηση καλουπιών. Η βελτίωση του ρυθμού εμπορευματοποίησης των καλουπιών το συντομότερο δυνατό και η επιτάχυνση της παραγωγής και της προμήθειας τυπικών ανταλλακτικών θα είναι η κορυφαία προτεραιότητα για τη μελλοντική ανάπτυξη καλουπιών στην Κίνα.
